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下面附上一則新聞讓大家了解時事
高鐵是否南延屏東，點燃地方政府對交通部戰火，根據交通部高鐵局去年底完成的初步工程評估，可能延伸的三方案各有困難，其中與台鐵平行方案，需耗資九百億元，但只比台鐵快九分鐘。交通學者認為，高鐵延伸屏東將讓台灣又多一處蚊子車站，盼政治人物「尊重專業」。
交通部長賀陳旦日前向媒體表示，「高鐵南延屏東需等外在環境成熟才考慮」，引起民進黨籍立委不滿，屏東縣長潘孟安昨也批評賀陳旦高傲，對屏東人長久期盼的交通建設冰冷以對，「用天龍人來看台灣」、「傷了屏東人的感情」，期待總統、行政院長盡快定案。
不過交通部次長王國材說，賀陳旦並未否定高鐵延伸屏東計畫，過去高鐵局對南延屏東初步研究不可行，但部長也了解屏東縣政府及民眾需求，已指示同仁啟動可行性評估。至於「比台鐵快九分鐘」只是過去高鐵局內部評估過程的資料之一，交通部將重啟客觀評估。
高鐵局表示，因應行政院要求於去年進行高鐵南延屏東僅此一檔案評估，初步評估有三方案，一是高雄到屏東段與台鐵共軌，但因路線容量受限台鐵列車，能開的班次有限，經費約需數百億、行車時間與台鐵相同，但軌道、電力、號誌相容性考驗既有技術。
方案二是高鐵沿著台鐵新闢平行隧道和路線，需經費八、九百億元，高雄到屏東僅比台鐵快九分鐘；方案三新闢路線，高鐵離開台南後行經燕巢機廠後南延直線到屏東，但預估要耗資一千多億元，且南延後軌道橋梁還要拆掉重做，號誌施工更會影響高雄段營運停擺。
淡江大學運管系副教授羅孝賢說，解決問題要看成本、效益，從這兩項來看，「高鐵延伸都不是解決問題方式」。他說，屏東的需求不能忽視，但解決方式不應拘泥於高鐵。現在情勢似乎非要高鐵不可、不給高鐵就是二等國民，但延伸屏東後營運成本提高、轉嫁票價也提高，效益不見得高，還可能成為蚊子車站，「希望政治人物能尊重專業！」
台灣高鐵回應，合約只有南港到左營，高鐵南延屬交通部權責。
工商時報【黃台中】
我國「溫室氣體減量及管理法」去年7月1日公布實施，《巴黎協定》今年11月4日生效，艱鉅的減量目標對產業界帶來嚴峻的挑戰，為引領國內業者掌握國內外節能減碳、綠色環保技術最新發展趨勢，經濟部工業局25日舉行產業溫室氣體減量成果發表暨綠色技術與工程實務研討會，會中也表揚105年度產業溫室氣體自願減量績優廠商，見證工業局在產業溫室氣體減量的推動成果。
重視這場成果發表會及表揚活動對業界產生的學習與示範效應，工業局長吳明機親自主持，並邀請全國工業總會副理事長林明儒到場致詞，共同為年度產業溫室氣體減量績優廠商進行頒獎，表揚企業在溫室氣體減量的努力與貢獻。
工業局在現場也邀請德國在台協會副處長施碧娜、台灣永續能源研究基金會董事長簡又新、台積電風險管理暨工安環保衛生處處長許芳銘發表專題演講，議題內容包括：「德國溫室氣體減量策略及經驗」、「巴黎協定後的循環經濟發展」、「台積公司綠色永續發展」，現場更設有績優廠商成果海報展示區及綠色技術、產品、服務、設備廠商展覽攤位，提供節能、減碳、綠色、環保的創新作法及方案，豐富而多元的活動內容讓到場的業者收獲滿滿。
主辦單位當天下午還邀請參與「產業溫室氣體減量」、「節能減碳服務團」、「能源管理系統輔導」、「產品環境足跡與物質流成本會計」及「產業綠色成長」輔導，有具體成效的27家廠商現身說法，同時舉辦綠色技術與工程實務研討會，共有33篇論文投稿人發表「空氣品質管理」、「資源循環利用」、「產業節水及水資源再生處理」及「綠色科技與環境管理」等綠色技術與工程改善實務，台達電也分享產業清潔生產中衛體系成果，激盪產業界投入減碳減量，共享學習成果，加速提升我國節能減碳及綠色技術的能量與水準。
「節能減碳綠色環保是下一波產業競爭力的勝負關鍵。」工業局強調，《巴黎協定》讓全球企業開始從產品設計、生產、製造、廢棄物處理各項製程中進行改善；以環境友善訴求凸顯品牌價值，拉近與消費者的距離，與節能減碳世界趨勢接軌更是產業界的共識，期望透過這次活動，讓各界瞭解政府及產業在推動節能減碳與綠色環保方面的努力與成果，也呼籲更多的企業持續跟進，為永續台灣共盡心力。
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